2月28日上午，南阳火车站改造施工现场一派忙碌的景象。放眼望去，吊车、混凝土泵车、打桩机的长臂高空林立；地面上翻斗车、挖掘机、混凝土罐车、装载机等二十余辆大型工程施工设备往来穿梭；在站区内线路两侧，数百名身穿防护服的建设工人或开挖土方、或拨接线路，电据、打桩及各种机械的马达声交织在一起，形成了一幅火热的施工画面。
自从去年11月份开工以来，南阳站改造施工就引起了社会各界的高度关注。为了确保施工顺利进行，经南阳车务段申请，先后有40多趟列车取消在南阳站办理客运业务，以便为施工“让路”。今年春运期间，为了确保旅客乘降安全，车站改造施工一度停止。目前，南阳站改造重新全面启动，施工方还投入了比原计划更多的人员和设备，旨在早日追平工程进度。
下面，小编带大家一起去感受下施工现场的火热氛围。
延伸阅读——
南阳火车站改造施工的具体细节有哪些？
一是站场
（1）站台、雨棚
既有南阳站共有3个站台需改造。改造站台为550m×10.5m×1.25m。
拆除既有雨棚，新建雨棚采用站台中间立柱，钢筋混凝土框架结构。雨棚结构覆盖面积：15313.7㎡。
（2）天桥
拆除既有进站天桥，新建12m宽旅客进站天桥，天桥投影面积2164.7㎡。天桥主体采用钢桁架结构形式，屋面为压型钢板屋面，柱为钢管混凝土柱形式；天桥楼扶梯采用混凝土结构形式。
（3）地道
南阳站原有旅客地道一座，洞身宽8m，地道中心里程JLK362+839.25。
新建旅客出站地道和行包地道各一座。出站地道中心里程JLK362+824.70，洞身宽8m，洞身长度约为60m，洞身穿越3个站台，6条股道，一端设置封闭端板，一端与站房相接，地道在二、三站台设双向出入口，一侧为台阶出入口，一侧为台阶+自动扶梯式出入口。行包地道中心里程JLK362+650，洞身宽5.2m，洞身长度约为58m，洞身穿越3个站台，6条股道，两端设置封闭端板，在一、二、三站台设置单向坡道式出入口。地道结构形式：地道轨下洞身和出入口封闭段采用箱型框架结构;出入口敞开段采用U型结构。
南阳站既有旅客地道位置和新建出站地道位置冲突，需拆除既有旅客地道。
（4）线路改造
既有中间站台为455m×8m×0.5（0.3）m，该站台临靠焦柳上行线且为高低站台。需要拆除既有两个中间站台，在基本站台与中间二站台间采用两台夹四线布置，两中间站台间设到发线2条。建设旅客列车到发线3条。
二是站房
本次改造为拆除既有站房，原址新建线侧平式站房。建筑总面积20899.1㎡，其中站房建筑面积11958.5㎡，架空层部分建筑面积8940.6㎡。建筑层数3层，其中：站房2层(局部3层)，站房下设架空层。站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，站房长148.0米，宽60米。
三是排水涵洞
在车站两端及中间增设3处涵洞，解决南阳站股道间的积水问题，自站中心至JKL362+200范围内股道间的排水均排入JLK362+200处涵洞，然后通过侧沟排入既有涵洞；站中心至JLK363+200范围内排水均排入新增设的JLK362+970处涵洞，然后会同南阳站房排水排入市政排水系统。
四是接触网
本次改造内容主要为拆除南阳站14#、6#、16#、18#、8#股道，新建4#、6#、8#股道，改建10#股道；因股道线间距调整引起的两侧咽喉区接触网改造工程；站台区雨棚拆改、新建地道、拆除既有天桥并新建旅客进站天桥等施工所引起的接触网拆除、过渡、新建工程。
五是信号
南阳站信号工程结合站房改建、站场调整，对联锁、信号集中监测等系统，统一于南阳站新建计算机联锁变更设计中统筹设计，同步实施。
六是过渡站房
本工程为主体两层，主体结构为门式钢结构体系，房屋1-8轴长度68米，A-D轴宽度21米，建筑面积2986.2㎡。过渡站房目前已基本完工，目前正在外部粉刷。
南阳站新站房效果图——
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
